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2019年07月10日

为什么大号木炭刀也会燃烧?我看到很多好处。

亲爱的伦纳德
我们将简要解释下管和碳侧开启轮的优缺点。第一个是明亮的,最后一个是否易于维护?
- 山姆
我亲爱的
管胎通常比碳边开口轻,因为它们不会固定轮胎胎体的边缘。这减少了轮框结构的负荷。内胎会引起内爆,管胎可以使用更轻更薄的内胎。
框架的圆形边缘不会对轮胎施加额外的压力(敞开的轮胎必须考虑内轮胎和外轮胎的不均匀压力)。
由于轮胎仍然固定在轮辋上,因此轮胎可以承受更高的压力并且在吹制轮胎时是安全的。一个打开的轮胎可能从环上掉下来并被车轮挡住。
敞开的轮胎径向和双侧地向轮辋施加压力,而管胎仅对轮子施加径向压力,这对维持组件的张力平衡也具有积极作用。轮子。
管轮组的缺点在于管轮胎本身昂贵,使用昂贵,并且需要很长时间来施加粘合剂并修理轮胎。
同时,过多的热量会导致粘合剂破裂,管轮胎从圆圈中滑出导致事故(JosebaBeloki坠毁)。
相反,开口轮胎拆卸起来容易且便宜。在穿刺的情况下,您通常不会更换整个内胎和外胎,而是更换便宜的内胎。
这降低了使用成本。
开口轮胎较重,因为胎圈的表圈需要固定,而开放的内胎和外胎比同等级的轮胎重。
碳纤维在张力下具有高强度,但在压力下不能很好地起作用。
碳侧开式车轮的主要问题是轮胎盖框架的侧面必须能够承受膨胀后内管的高压。
下面的问题是在某些温度下,粘合碳纤维的树脂会变软。如果使用重型过载制动器,您会发现制动器的末端像波浪一样弯曲,树脂熔化,制动器变成壳体。
过去,冷却开式轮对的制动器侧通常不是问题。
但是,它在碳侧开口轮上很重要。耗散碳侧开口轮的制动端更加困难,因为框架的端部从框架体而不是整个主体突出。由于制造商指定的碳??顶开口环和制动块已经可以使用并且可以降低风险,因此制造商应该限制多少重量来打开碳边缘的问题我们正在研究,制动侧的处理,制动块的公式,轮辋的形状,制动能力,行驶路线,环境温度......都是相关的
所以这不容易理解。
- 拉恩